4月 062012
 

4月1日,博鳌亚洲论坛开幕前夕,包括澳大利亚前总理霍克、菲律宾前总统拉莫斯等在内的全球各地政企人士,一大早就聚集在了论坛会场旁的高尔夫球场,参加一场高尔夫邀请赛。

最终,魏家福以74杆这一基本符合自己平日水平的成绩,拿下了这场邀请赛的冠军,很多人可能知道他是海运巨头中远集团的掌门人,却不知道他还是这一高尔夫球场的主人。

“魏总很喜欢打球,状态好时基本会在80杆以内,不过现在打得很少了,公司也要求缩减这方面的活动支出。”一位接近魏家福的人士告诉《第一财经日报》记者,毕竟在航运行业整体不景气之下,如何控制成本、走出低谷,才是当务之急。

几天前,中国远洋(601919.SH,01919.HK)刚刚公布了2011年全年业绩,归属母公司所有者净利润亏损104.5亿元,不幸成为2011年国内最亏钱上市公司。

不过,博鳌亚洲论坛上的魏家福,心情似乎完全没有受此影响,各个分论坛和圆桌会议上,依然可以看到他高谈阔论的身影,以及语惊四座的言论。

“他最大的特点就是能说、爱说,绝对张扬而激情澎湃,这一点与很多央企的领导人很不一样。”一位行业内人士如此评价魏家福,在这样一位特点鲜明的“船长”掌舵下,中远集团却在经历着从主动进攻到谨慎防守的历练。

高调船长

要想见到魏家福,去哪里找命中率最高?答案是国际会议或者MBA们参加的论坛。

不太标准但却流利的英语发音,屡屡张开的双臂,在任何一个国家的任何一个演讲台上,魏家福都是这样。

台下的听众们也总是很给面子,掌声、笑声甚至口哨声……这些也一定让魏家福得意而享受。

事实上,今年已经是魏家福成为中远集团掌门人的第14个年头,尽管已经62岁,但注重锻炼和中医养生的他,精力依然充沛。平日在公司里大大小小的会上,魏家福也是无不慷慨激昂,以至于员工经常发现他嗓子是沙哑着的。

这样大开大合的性格,一度拯救过处于“岌岌可危”的中远集团。早在1998年魏家福出任中远集团总裁时,正好是东南亚金融危机爆发的第二年,当时外贸运输同样处于低谷,加之中远此前的过快扩张,不仅搞航运,还搞房地产,甚至是航空货运公司,资金链岌岌可危。

那个时候,上任后的魏家福立刻决定收缩投资战线,除航运主业必须更新的投资计划外,其他投资一概不批,这样用了不少时间,才让中远喘过气来。

随后的中远集团,也就随着全球航运贸易的突飞猛进而逐渐过上了好日子,拥有40 多年的航海和航运业经历的魏家福,在各种场合也总被人亲切地称作“魏船长”。

“2009年前,航运形势一直不错,中远集团自然也赚了不少钱,再加上‘魏船长’天生乐观主义的引领,中远的船队规模扩张一直比较快。”一位行业内人士告诉记者,比如在2008年金融危机爆发前,中远从外部租船的数量,就跟自有船只的数量差不多,而且很多租期都不短,一旦航运形势逆转,孕育着不少风险。

当时,包括中远在内的很多航运企业,不仅下了不少订租船合同,还锁定了中长期运价,没想到2008年下半年金融危机爆发,现货市场量价齐跌,无货客运和高额租金的双重压力便立刻袭来。

谨慎收缩

这正是去年中远集团业绩获得巨额亏损的最重要原因。对于2011年的业绩巨亏,魏家福归结于供需失衡、运力过剩、成本高企、行业亏损,而对于已经到来的2012年,一向“唱多”航运业的他,如今也变得谨慎,用“失衡、艰难、洗牌”六个字进行了预判。

“今年全球经济将进入低速增长期,而全球航运市场运力供过于求的矛盾仍然突出,运力供应过剩要消化还需要几年的时间。”在博鳌亚洲论坛期间接受本报记者采访时,魏家福如是说。

魏家福告诉记者,从去年开始,中远就一直在号召航运企业一致行动,尽量不要盲目扩张运力,需要加大运力时可以通过租赁现有船只,而对中远自身来说,已经有两年没有订新船。

说起来容易做起来难。如今不仅全球航运业的参与者众多,难以协调一致行动,就连已经没有订新船的中远,也依然有此前订购的订单陆续交付的压力。

比如公司在去年就接收了6艘集装箱船,今年预计还将有14艘新造船舶交付使用,而截至去年年底,公司拥有的干散货船舶新船订单也达到20 艘,这些船也会在今明两年陆续交付。

对于2012年,魏家福预计集装箱航运市场会好于去年,但散货航运市场也将呈现前低后高走势,为此,中国远洋也会努力扭亏,但能好转到什么程度目前还不好判断。

不过,并不是所有人都是如此乐观。一位行业分析师就告诉记者,对航运业来说,2008年的快速衰退期已经过去,2009年到2012年仍是萧条期,由于中国远洋手中还握有大量现金,要挨过行业低迷比小船企容易,不过,要从“传统的主动进攻变为谨慎防守,不仅需要大勇气,也需要长时间”。

( 责任编辑: 于天娥 )

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